Dans l'ensemble de l'industrie automobile,les plaquettes de freinsont une sorte de pièces essentielles et indispensables.S'il manque, la sécurité de conduite de la voiture sur la route ne sera pas garantie, et le produit est constitué des pièces de sécurité et des pièces d'usure.Dans des circonstances normales, une voiture doit être remplacée au moins deux jeux de plaquettes de frein chaque année, donc le développement de produits en matériaux de friction, en particulier le développement de produits de plaquettes de frein en matériaux de friction sans amiante, respectueux de l'environnement, conformément à la tendance du marché actuel. les perspectives sont très larges, les retombées économiques sont considérables !
Le matériau principal des plaquettes de frein est constitué de divers types de fibres (amiante, fibres composites, fibres céramiques, fibres d'acier, fibres de cuivre, fibres d'aramide, etc.) comme matériau de base, et des charges en poudre organiques et inorganiques sont mélangées à de la résine. le liant et collés ensemble.
Les exigences de qualité de base des plaquettes de frein sont les suivantes : résistance à l’usure, coefficient de frottement élevé et excellentes performances d’isolation thermique.
Selon les différents matériaux de fabrication, les plaquettes de frein peuvent être divisées en plaquettes en amiante, plaquettes semi-métalliques et plaquettes NAO (matière organique sans amiante).Selon les différentes méthodes de freinage, les plaquettes de frein peuvent être divisées en deux types : les plaquettes de frein à disque et les plaquettes de frein à tambour.
Première génération : plaquettes de frein type amiante : 40 à 60 % de leur composition est de l'amiante.Le principal avantage des tampons d’amiante est qu’ils sont bon marché.Les inconvénients sont.
Une fibre d'amiante peut provoquer le cancer du poumon.Il ne répond pas aux exigences environnementales modernes.
L'amiante B a une mauvaise conductivité thermique.Habituellement, des freinages répétés provoquent une accumulation de chaleur dans les plaquettes de frein, et lorsque les plaquettes de frein deviennent chaudes, leurs performances de freinage changent.
Deuxième génération:Plaquettes de frein semi-métalliques: utilisant principalement de la laine d'acier brute comme fibre de renforcement et un mélange important.Le principal avantage des plaquettes semi-métalliques est qu'elles ont une température de freinage élevée grâce à leur bonne conductivité thermique.Les inconvénients sont.
Une pression de freinage plus élevée est nécessaire pour obtenir le même effet de freinage.
B Surtout dans l'environnement à basse température, la teneur élevée en métal sur le disque de frein s'use, tout en générant plus de bruit.
La chaleur des freins C est transférée à l'étrier et à ses composants, ce qui accélérera le vieillissement de l'étrier, du joint de piston et du ressort de rappel.
D Une chaleur mal gérée atteignant un certain niveau de température entraînera un rétrécissement des freins et une ébullition du liquide de frein.
Troisième génération:Plaquettes de frein organiques de type NAO sans amiante: utilisant principalement de la fibre de verre, de la fibre de polyamide aromatique ou d'autres fibres (carbone, céramique, etc.) comme matériau de renfort.
Les principaux avantages des plaquettes NAO sont les suivants : maintenir un bon effet de freinage, peu importe à basse ou haute température, réduire l'usure, réduire le bruit et prolonger la durée de vie des disques de frein.Il représente l’orientation actuelle du développement des matériaux de friction.Peut freiner librement à n'importe quelle température.Protégez la vie du conducteur.Et maximisez la durée de vie du disque de frein.La plupart des plaquettes de frein actuellement sur le marché utilisent la deuxième génération de matériaux de friction semi-métalliques et la troisième génération de plaquettes de frein en céramique.
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Heure de publication : 28 février 2022