Avec le développement continu de l’industrie automobile, la demande de disques de frein a également augmenté.Dans ce contexte, la technologie de traitement des disques de frein a également changé.Cet article présente d'abord deux méthodes de freinage couramment utilisées : le frein à disque et le frein à tambour, et les compare.Après cela, l'entreprise s'est concentrée sur la technologie de traitement des disques de frein, la partie principale de la méthode des freins à disque, et a analysé le marché des disques de frein.On pense que le fabricant de disques de frein devrait introduire des talents, améliorer la qualité des produits et emprunter la voie de l'innovation indépendante.
1. Il existe actuellement deux méthodes de freinage : les freins à disque et les freins à tambour.De nombreuses voitures utilisent désormais des freins à disque avant et arrière, car les freins à disque présentent les avantages suivants par rapport aux freins à tambour : les freins à disque ont de bonnes performances de dissipation thermique et ne provoqueront pas de dégradation thermique due au freinage à grande vitesse ;de plus, les freins à disque ne seront pas provoqués par un phénomène de défaillance continue des freins provoqué par l'appui sur le frein, qui assure la sécurité de conduite ;le frein à disque a une structure plus simple qu'un frein à tambour et est pratique pour l'entretien.
2. Le disque de frein (comme indiqué sur l'image), en tant que composant de freinage du frein à disque de la voiture, détermine la qualité de l'effet de freinage de la voiture.Le disque de frein tourne également lorsque la voiture roule.Lors du freinage, l'étrier de frein serre le disque de frein pour générer une force de freinage.Le disque de frein en rotation relative est fixe de manière à décélérer ou à s'arrêter.
3. Exigences de traitement pour les disques de frein
Le disque de frein est un élément important du système de freinage.Un bon disque de frein freine de manière stable et sans bruit.
Par conséquent, les exigences de traitement sont plus élevées, comme suit :
1. Le disque de frein est un produit moulé et la surface ne nécessite aucun défaut de coulée tel que des trous de sable et des pores, et il est garanti
La résistance et la rigidité du disque de frein peuvent éviter les accidents sous l'action de forces extérieures.
2. Deux surfaces de freinage sont utilisées lorsque les freins à disque sont freinés, de sorte que la précision des surfaces de freinage est plus élevée.En outre,
Assurer la précision de la position.
3. Une température élevée sera générée lors du freinage et il devrait y avoir un conduit d'air au milieu du disque de frein pour faciliter la dissipation de la chaleur.,
4. Le trou au milieu du disque de frein est la principale référence pour l'assemblage.Par conséquent, le processus d’usinage des trous est particulièrement important
Oui, les outils en matériau BN-S30 sont couramment utilisés pour le traitement.
Le matériau couramment utilisé pour les disques de frein est la fonte grise standard 250 de mon pays, appelée HT250.Les principaux composants chimiques sont : C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9) et les exigences de dureté sont comprises entre 187 et 241.L'ébauche de disque de frein adopte un moulage de précision et subit un traitement thermique pour améliorer les contraintes internes générées pendant le processus de moulage, réduire la déformation et les fissures et améliorer les performances d'usinage du moulage.Après criblage, les pièces brutes répondant aux exigences sont traitées par usinage.
Le processus est le suivant :
1. Tournage grossier avec une grande surface circulaire extérieure ;
2. Le trou central de la voiture brute ;
3. La petite face d'extrémité ronde, la face latérale et la face de frein du côté droit de la voiture brute ;
4. La surface de frein gauche de la voiture rugueuse et les trous intérieurs ;
5. Voiture semi-finie avec une grande surface de cercle extérieur, une surface de frein gauche et chaque trou intérieur ;
6. Petit cercle extérieur, face d'extrémité, trou central et face de frein latérale droite de la voiture semi-finie ;
7. Rainure de rotation fine et surface de frein droite ;
8. La surface de frein gauche et la petite surface d'extrémité ronde de la voiture finie, la surface ronde inférieure sur le côté gauche de la voiture finie, le trou intérieur est chanfreiné ;
9. Percez des trous pour éliminer les bavures et la limaille de fer ;
10. Stockage.
Heure de publication : 26 novembre 2021