Ligne de production de disques de frein

Un disque de frein est un élément important d'un système de freinage.Le matériau de friction sur les surfaces des disques est responsable des performances de freinage.Lorsqu'un véhicule applique une force de freinage, la température du disque augmente.Cela provoque un « cône » du matériau de friction en raison de la contrainte thermique.La déflexion axiale du disque varie en fonction du rayon extérieur et intérieur.Un pilier mal corrodé ou contaminé réduira les performances du disque et provoquera du bruit.

Un certain nombre de procédés sont utilisés pour fabriquer les disques.Dans la production des disques de frein, une technologie « à noyau perdu » est utilisée pour définir la géométrie du canal de refroidissement.Cela protège le carbone des températures élevées, qui autrement le détruiraient.À l'étape suivante, l'anneau est moulé à l'aide de différents composants fibreux et de couches de friction sur sa surface extérieure.Le processus d'usinage final nécessite une haute technologie et des outils diamantés en raison de la dureté du matériau.

Le processus de moulage d'un disque de frein comporte plusieurs étapes.Tout d’abord, le moule est mis en miroir et un coureur placé dans la boîte supérieure le relie à une boîte inférieure.Ensuite, un alésage central est formé dans le disque de frein.Une fois celui-ci formé, le processus de coulée a lieu dans le caisson supérieur.Un patin fixé au top case s'élèvera pour former le moyeu et l'anneau de friction.Une fois le patin formé, le disque de frein sera coulé.

Le processus consiste à préparer des moules en aluminium spécifiques à la forme du disque de frein.Des noyaux en aluminium sont insérés dans ces espaces.Il s'agit d'une méthode de refroidissement qui permet d'éviter la surchauffe du disque.Cela empêche également le disque de vaciller.ASK Chemicals travaille avec une fonderie pour améliorer son système de liant à noyau inorganique INOTEC ™ afin de fabriquer un disque doté des bonnes propriétés.

Une inspection approfondie est nécessaire pour déterminer si des matériaux de friction sont en contact avec le rotor.Les disques de frein s'usent en raison des contraintes géométriques du matériau de friction.Le matériau de friction ne peut pas entrer complètement en contact avec le disque de frein en raison de ces contraintes.Afin de déterminer avec précision le degré de contact des disques de frein avec le rotor, il est nécessaire de mesurer la quantité de literie et le pourcentage de friction entre le disque et le rotor.

La composition du matériau de friction a une profonde influence sur les performances du disque.De forts écarts par rapport au graphite A ou au graphite D souhaité se traduiront par un comportement tribologique plus faible et une charge thermique accrue.Le graphite D et le graphite sous-refroidi sont inacceptables.De plus, un disque avec un pourcentage élevé de D-graphite ne convient pas.Le matériau de friction doit être réalisé avec beaucoup de soin et de précision.

Le taux d’usure induit par frottement est un processus complexe.Outre l’usure induite par le frottement, la température et les conditions de travail contribuent au processus.Plus le matériau inducteur de friction est élevé, plus la plaquette de frein subira une usure importante.Lors du freinage, le matériau inducteur de friction produit des tiers corps (appelés « tiers corps ») qui labourent les surfaces des plaquettes et du rotor.Ces particules forment alors de l'oxyde de fer.Cela use les surfaces des plaquettes de frein et du rotor.