I. Normes actuelles de l'industrie chinoise des garnitures de freins automobiles.
Garnitures de frein GB5763-2008 pour automobiles
GB/T17469-1998 « Évaluation des performances de friction des garnitures de frein automobiles, méthodes de test sur banc sur petits échantillons
GB/T5766-2006 « Méthode d'essai de dureté Rockwell pour les matériaux de friction
JC/T472-92 « Méthode d'essai de résistance au cisaillement de l'ensemble de bloc de frein à disque automobile et de l'ensemble de segment de frein à tambour
JC/T527-93 « Méthode d'essai vectoriel de combustion de matériaux de friction
JC/T528-93 « Méthode d'essai des matières solubles dans l'acétone des matériaux de friction
JC/T685-1998 « Méthode d'essai de densité des matériaux de friction
QC/T472-1999 « Méthode d’essai de performance des garnitures de freins automobiles à l’eau, à l’eau salée, à l’huile et au liquide de frein
QC/T473-1999 « Méthode d'essai de résistance au cisaillement interne des matériaux des garnitures de freins d'automobiles »
QC/T583-1999 Méthode d'essai de porosité apparente des garnitures de freins automobiles
QC/T42-1992 « Évaluation des défauts de surface et de matériaux du bloc de friction de frein à disque d'automobile après essai
Deuxièmement, le système de normes internationales de l’industrie des garnitures de frein.
Les normes étrangères de frein, de garniture de transmission (bloc) et d'assemblage sont principalement des séries européennes, la série des États-Unis, le Japon (normes de l'Association japonaise des constructeurs automobiles) et la série ISO, la série ISO est principalement développée en référence aux normes européennes.
Les normes américaines sont principalement SAE, FMVSS, AMECA, etc.
Normes européennes principalement pour les réglementations telles que AK (telles que AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Les normes japonaises sont JASO et JIS D.
Les normes américaines et européennes sont essentiellement divisées en hôtes prenant en charge des normes telles que FMVSS dans FMVSS121, 122, 105, 135 et AMECA et R13, R13H et ISO11057, des normes d'habillage (marché secondaire) telles que SAE2430, TP121, R90 et répondent aux exigences minimales d'ECERl3. , etc..
Pas de normes obligatoires aux États-Unis, mais doit être approuvé avant la vente, en Europe pour le marché réglementaire avant la vente doit être la certification EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) est principalement basée sur les spécifications mondiales originales et développées, citant SAE, JASO, JIS D, ECE R90, et fournit des exigences de contrôle de qualité, est une norme plus complète sur les matériaux de friction automobile.
Les pays développés automobiles internationaux et étrangers attachent une importance considérable aux normes sur les garnitures de frein et disposent d'une organisation spéciale qui en est responsable. En référence à la pratique internationale, les normes chinoises sur les garnitures de frein devraient également être attribuées à l'industrie automobile et à l'établissement d'un sous-comité spécial chargé de s'engager dans les travaux, afin de faciliter le respect des normes internationales telles que.
(1) Organisation ISO
Garnitures de frein ISO liées aux normes en vigueur 21 et 1 des normes mondiales et 6 normes associées, ses normes sur les garnitures de frein développées par TC22/SC2/WG2, son groupe de travail WG2 pour SC2 dans les cinq groupes de travail du plus grand groupe de travail, parce que les garnitures de frein impliquées dans la sécurité et la protection de l'environnement, à partir de 2005, ont rempli plus de personnel et ont successivement développé six normes.
(2)Europe
Système de norme européenne sur les garnitures de frein, un règlement élaboré par le WP29, WP29 nom complet du Forum mondial de coordination des réglementations automobiles des Nations Unies (dénommé UN/WP29), spécifiquement responsable des réglementations ECE et de la mise en œuvre de la révision des travaux du Le WP29 dispose d'un comité automobile GRRF pour élaborer des réglementations automobiles, des réglementations sur les garnitures de frein et des normes élaborées par l'organisation FEMFM.Réglementations sur les plaquettes de frein impliquant ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Japon
Les normes japonaises sur les garnitures de frein sont JIS et JASO, la norme JISJ Japan Industrial Standards Survey, JASO est la norme de l'industrie automobile japonaise.Les normes JIS japonaises pour les automobiles totalisent actuellement 248. Les garnitures de freins automobiles JIS comptent 13 éléments représentant %.
L'Organisation japonaise de normalisation automobile (JASO) a mis en place une organisation très solide, selon différentes spécialités et domaines, a mis en place le comité technique correspondant (c'est-à-dire le ministère), comprenant : les freins, la sécurité, le châssis, l'équipement électrique, les moteurs, les pièces standard, matériaux, motos à deux roues, performances des véhicules ;chaque comité technique et mettre en place un nombre variable de sous-comités techniques (c'est-à-dire que les sous-sections le feront).Qui possède une branche de garnitures de frein, composée d'une usine d'automobiles, de pièces détachées et de matériaux de friction.Le nombre total de normes JASO japonaises est actuellement de 297. Parmi elles, il y a 20 garnitures de frein.Compte pour %.
(4) États-Unis
Les normes américaines sur les garnitures de frein de l'American Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers, appelée SAE) sont responsables du développement des objets de recherche SAE : voitures, camions et véhicules d'ingénierie, avions, moteurs, matériaux et fabrication, etc. SAE normes élaborées par des autorités faisant autorité, largement utilisées par l'industrie automobile et d'autres industries, et un nombre considérable de certaines d'entre elles sont adoptées comme normes nationales des États-Unis.Actuellement, la SAE compte plus de 84 000 membres dans 97 pays et ajoute ou révise chaque année plus de 600 documents de type normes d’ingénierie automobile et aérospatiale.Parmi elles, il existe 17 normes liées aux garnitures de frein.
Troisièmement, parmi les normes avancées internationales et étrangères ci-dessus, il existe un écart important entre les normes chinoises et les normes avancées étrangères.
1, les travaux de normalisation sont relativement tardifs.Les normes de produits sont des entreprises engagées dans la production et l'exploitation doivent se conformer à la loi technique la plus élevée, mais aussi aux facteurs clés liés au progrès technique et au développement sain de l'industrie.Les utilisateurs en aval des conditions de travail de plus en plus strictes des matériaux de friction de l'industrie continuent de proposer des exigences techniques plus élevées, afin que les normes techniques reflètent le concept d'indicateurs scientifiques avancés, les exigences opérationnelles et normalisent le marché, pour remplir la fonction de normes internationales. , mais il faut aussi « suivre le rythme du temps », régulièrement ou irrégulièrement pour que de nouvelles normes augmentent la définition et que les anciennes normes révisent les travaux.Mais au fil des années, en raison de contraintes institutionnelles et du manque de fonds, le travail de normalisation a pris un sérieux retard par rapport au progrès technologique de l'industrie et à la mise à niveau des produits actuels, à l'unité des normes existantes, à l'autorité d'un défi sérieux, mais aussi à la gestion technique du L'industrie et le développement des marchés internationaux posent de nombreuses difficultés.
2, pas de frein, garniture de transmission (bloc) et assemblage du système standard.
3, les exigences techniques standard existantes et les méthodes d'essai sont toujours dans le petit échantillon, les conditions d'essai statiques et les normes étrangères pour simuler le freinage réel et l'écart d'essai d'échantillon 1:1 est grand.
4, l'urgence d'adopter la norme.Après l'entrée dans le 21e siècle, le retour de la Chine à l'OMC, le rythme des transactions commerciales internationales s'est accéléré et l'économie nationale chinoise continue de se développer rapidement.Réorganisation institutionnelle de nos départements gouvernementaux, l'ancien Bureau national des matériaux de construction a été aboli.La réforme du système des entreprises publiques est achevée.Mais l'unité de coordination technique d'origine pour la normalisation des plaquettes de frein n'a pas été davantage clarifiée, ce qui a eu pour résultat que les travaux de révision des normes de l'industrie chinoise des matériaux de friction étaient autrefois au point mort.Au cours des 5 à 6 dernières années, les freins, les garnitures de transmission (bloc) et l'assemblage (matériaux de friction) des normes ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE et d'autres normes internationales et normes et réglementations avancées étrangères sont constamment mis à jour.L’écart entre la Chine et les normes étrangères s’est encore creusé.Afin de s'adapter au développement de l'économie de marché nationale et internationale, de mieux renforcer les échanges commerciaux avec la communauté internationale, la reconstruction du comité sous-technique national de normalisation des freins, des garnitures de transmission (bloc) et de l'assemblage (matériaux de friction) est devenue urgente, qui est le travail actuel de l'industrie des freins, des garnitures de transmission (bloc) et de l'assemblage en priorité absolue en Chine.
5, produits de freinage, bien qu'il existe des normes nationales, des normes industrielles, des normes étrangères avancées ont une gamme complète de réglementations ISO, SAE, JASO et européennes ECER, CEE, etc., nos normes nationales industrielles par rapport à la différence de niveau standard sont grandes , ne favorise pas la participation des produits à la concurrence internationale, et le système de normes existant n'est pas solide, il y a plus de normes méthodologiques qui ne sont pas parfaites.Les normes nationales de produits sont de faible niveau, ce qui entraîne une concurrence désordonnée dans l'industrie, des formulations différentes d'entreprises, des technologies de production différentes, certaines méthodes d'essai ne répondent pas aux besoins de production et d'autres doivent être améliorées.
6, les entreprises de production de matériaux de friction de renommée internationale sont TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo, etc., chaque entreprise produit à 100 % des matériaux de friction automobiles, les ventes annuelles sont supérieures à 5 milliards de yuans, la mise en œuvre des normes pour la SAE de base Réglementations J et ECE et normes AK.
Quatrièmement, les institutions chinoises existantes de test des garnitures de frein.
Institutions nationales d'essais de matériaux de friction qualifiées existantes pour le Centre national d'essais de produits minéraux non métalliques, Centre national d'essais de pièces automobiles (Changchun) ;les autres niveaux provinciaux sont le Centre d'essais de pièces automobiles du Zhejiang, le Hubei, le Shandong, le Fujian, le Gansu, Chongqing, etc., qui exerçaient auparavant des activités pour le Centre d'essais de pièces automobiles du Zhejiang, les affaires sont toujours meilleures que celles du Centre national des produits minéraux non métalliques. tests (Xianyang).
V. Équipements et normes d'essai des garnitures de frein existants en Chine
Les garnitures de frein existantes en Chine sont conformes aux normes efficaces et ne sont obligatoires que GB5763-1998.
La répétabilité de l'équipement de test des unités est très mauvaise, car la machine de test à vitesse fixe est un équipement non standard, en particulier parce que le matériau du disque de test n'est pas standardisé, les agences de test provinciales sur la machine de test n'est pas calibrée ou seulement l'instrument pour l'étalonnage, et les opérateurs ne sont pas spécialement formés, tester des échantillons de différentes tailles, le broyage initial n'est pas terminé, le contrôle de la température n'est pas en place, la vitesse de la machine d'essai est différente, associée à différents fabricants de machines d'essai, l'erreur de la machine d'essai est grande à 15-30 % (dans la comparaison des tests annuels et la comparaison des installations hôtes), les fabricants de machines d'essai sans licence de métrologie, etc. Seuls les équipements de test ont unifié l'étalonnage et le disque de friction en utilisant le même lot de matériaux de coulée et le même lot de traitement de surface pour obtenir les résultats seront similaires.
Santa est un fabricant professionnel de plaquettes et de disques de frein automobiles en Chine, avec 15 ans d'expérience accumulée.
Heure de publication : 07 février 2022