Normalement, le coefficient de frottement des plaquettes de frein ordinaires est d'environ 0,3 à 0,4, tandis que le coefficient de frottement des plaquettes de frein hautes performances est d'environ 0,4 à 0,5.Avec un coefficient de friction plus élevé, vous pouvez générer plus de force de freinage avec moins de force de pédalage et obtenir un meilleur effet de freinage.Mais si le coefficient de frottement est trop élevé, il s'arrêtera brusquement sans amortissement lorsque vous freinerez, ce qui n'est pas non plus un bon état.
L'important est donc le temps qu'il faut pour atteindre la valeur idéale du coefficient de friction de la plaquette de frein elle-même après avoir appliqué les freins en premier lieu.Par exemple, les plaquettes de frein peu performantes ont du mal à obtenir un effet de freinage même après avoir appuyé sur les freins, ce que l'on appelle généralement de mauvaises performances de freinage initiales.La seconde est que les performances des plaquettes de frein ne sont pas affectées par la température.C'est également très important.Généralement, à basse température et à ultra-haute température, le coefficient de frottement aura tendance à diminuer.Par exemple, le coefficient de friction diminue lorsque la voiture de course atteint une température très élevée, ce qui a des conséquences néfastes.En d’autres termes, lors du choix des plaquettes de frein pour la course, il est important d’examiner les performances à haute température et de pouvoir maintenir des performances de freinage stables du début à la fin de la course.Le troisième point est la capacité à maintenir la stabilité en cas de changements de vitesse.
Un coefficient de frottement des plaquettes de frein trop élevé ou trop faible affectera les performances de freinage.Par exemple, lorsque la voiture freine à grande vitesse, le coefficient de friction est trop faible et les freins ne seront pas sensibles ;le coefficient de friction est trop élevé et les pneus s'accrocheront, provoquant un dérapage et un talonnage du véhicule.L’état ci-dessus constituera une menace sérieuse pour la sécurité routière.Selon les normes nationales, la température de fonctionnement appropriée des plaquettes de friction de frein est comprise entre 100 et 350 ℃.Des plaquettes de frein de mauvaise qualité lorsque la température atteint 250 ℃, leur coefficient de friction chutera fortement lorsque le frein sera complètement en panne.Selon la norme SAE, les fabricants de plaquettes de friction de frein choisiront le coefficient de niveau FF, c'est-à-dire un coefficient de friction de 0,35 à 0,45.
En général, les spécifications techniques des plaquettes de frein ordinaires sont fixées à environ 300°C à 350°C pour déclencher la récession thermique ;tandis que les plaquettes de frein haute performance sont à environ 400°C à 700°C.De plus, le taux de récession thermique des plaquettes de frein des voitures de course est fixé aussi haut que possible pour maintenir un certain coefficient de friction même si la récession thermique commence.Habituellement, le taux de récession thermique des plaquettes de frein ordinaires est de 40 % à 50 % ;le taux de récession thermique des plaquettes de frein haute performance est de 60 % à 80 %, ce qui signifie que le coefficient de frottement des plaquettes de frein ordinaires avant la récession thermique peut être maintenu même après la récession thermique.Les fabricants de plaquettes de frein ont travaillé sur la recherche et le développement de la composition de résine, de son contenu et d'autres matériaux fibreux afin d'améliorer le point de récession thermique et le taux de récession thermique.
Santa Brake a investi beaucoup d'argent dans la recherche et le développement de formulations de plaquettes de frein au fil des ans et a maintenant formé un système complet de formulation de semi-métalliques, de céramiques et de faibles métaux, qui peut s'adapter aux divers besoins de différents clients et différents terrains.Nous vous invitons à vous renseigner sur nos produits ou à visiter notre usine.
Heure de publication : 06 janvier 2022