Comment sont fabriqués les tambours de frein ?

Les matériaux, les processus et les expositions contribuent tous à la fabrication des tambours de frein.Cependant, ces techniques ne résolvent pas le problème des variations d'épaisseur autour de la circonférence d'un tambour, problème qui provoque une usure non uniforme et du bruit.Les constructeurs de camions ont fixé une variation maximale d’épaisseur et une limite de poids pour les fûts.Les fabricants supportent également des coûts de mise au rebut lorsque les fûts ne répondent pas à ces spécifications.Pour éviter ces coûts, le fabricant doit veiller à ce que les fûts soient cohérents et de haute qualité.

Expositions

Les tambours de frein sont des boîtes métalliques qui produisent une tonalité non aiguë.Semblables à une enclume, ils peuvent être plus lourds ou plus légers, selon le fabricant.Les tambours de frein sont suspendus à une corde en nylon, montés sur un support de caisse claire et frappés avec différents poids.Voici un aperçu plus approfondi du processus de fabrication.Un contrôleur informatique 87 reçoit des signaux de sortie indiquant la position des capteurs 78 et contrôle la position d'un mécanisme d'entraînement pneumatique 88. Le mouvement de levage et d'abaissement de l'ascenseur 74 et de la plate-forme 76 sont contrôlés par le mécanisme 94. La plate-forme 76 et l'anneau 28 sont maintenu en place par un outillage 82, qui porte un ensemble de chalumeaux de soudage 96.

Un tambour de frein classique est fabriqué en formant l'enveloppe d'un anneau avec une bande annulaire en tôle d'acier.Ensuite, la fonte grise fondue est coulée par centrifugation dans la bande et liée métallurgiquement à l'anneau.L'anneau est ensuite fixé à l'extérieur et usiné pour fournir une surface cylindrique interne connue sous le nom d'alésage brut.La surface intérieure de la bride du tambour 24 est ensuite usinée et l'ensemble entier est transporté vers un poste ultérieur pour une soudure complète.

L’un des aspects les plus importants de la fabrication des tambours de frein est leur durabilité.Contrairement aux freins à disque, ils peuvent résister à une chaleur importante et sont plus efficaces lors du freinage.Les freins à disque ont des caractéristiques similaires, mais ils sont plus chers et nécessitent plus d'entretien.Cependant, les freins à disque offrent des avantages en termes d'ingénierie et de coût, et permettent d'intégrer facilement un frein de stationnement.Cependant, le poids est un problème avec les freins à tambour.

Processus

Le processus de fabrication des tambours de frein comprend la fabrication de l’anneau du tambour à partir d’acier.L'anneau comprend une coque en acier embouti comportant des rebords radiaux H sur un bord et des trous espacés circonférentiellement.Le tambour est ensuite usiné aux dimensions requises, y compris les ouvertures pour le montage.Ces étapes sont effectuées dans des stations de fabrication distinctes.Cela améliore le processus de fabrication global.Une fois l'anneau du tambour usiné, le tambour est ensuite assemblé à l'aide de l'axe de montage.

Après l'usinage de la bague et du flasque, le fond 16 est posé sur la bague du tambour.Il est ensuite positionné de telle sorte que l'axe central des ouvertures soit coaxial à la première harmonique du voile radial.Après avoir été positionné, l'ensemble arrière du tambour est soudé par points à l'anneau du tambour.Le processus de fabrication des tambours de frein est répété jusqu'à ce que le diamètre souhaité soit atteint.

La carotte du tambour de frein doit être à au moins 40 mm du tambour de frein.Dans les petites usines, cette distance est réduite pour minimiser la porosité.Le sable de moulage doit se trouver à au moins 60 à 80 mm de la carotte.Les petites usines se retrouvent souvent dans l’ensemble dans le sable.Après cela, ils insèrent une tige d’acier pour serrer le moule.Cette méthode est la meilleure pour minimiser la porosité et garantir la qualité et la cohérence.

Un tambour de frein typique est fabriqué de manière conventionnelle.Dans le cas des tambours de frein pour camions, le cessionnaire des requérants forme l'enveloppe sous la forme d'une bande annulaire en tôle d'acier.Ensuite, la fonte grise est coulée par centrifugation dans cette bande pour former un anneau composite lié métallurgiquement.Ensuite, l'anneau est fixé extérieurement et une surface cylindrique est usinée sur la surface tournée vers l'intérieur.

Capteurs

Les freins à tambour électromécaniques présentent un potentiel élevé en matière d'électromobilité et de conduite automatisée.Ces freins sont contrôlés par un contrôleur, mais les variations de l'efficacité de l'actionneur électromécanique peuvent entraîner une variation du couple de freinage et du coefficient de frottement du tambour.Les capteurs de couple de freinage intégrés constituent une option pour éviter de telles variations.Cependant, les capteurs de couple de freinage intégrés n'ont pas encore été fabriqués en série.Cet article explore la possibilité d'un capteur de couple de freinage intégré.Quelle que soit la conception d'un nouveau système de freinage, un capteur intégré peut jouer un rôle important.

Malgré la commodité des capteurs de frein, ils ne constituent pas la caractéristique la plus intéressante de votre voiture.Ceux-ci sont cependant purement fonctionnels et visent à accroître la sécurité.Afin de vérifier les freins manuellement, vous devez retirer les roues une par une et vérifier les plaquettes de frein une par une.La méthode traditionnelle est également fastidieuse et peu pratique.De plus, toutes les voitures ne sont pas équipées de capteurs de freinage.Mais si vous possédez un véhicule qui le fait, vous pouvez profiter des capteurs de frein et les inspecter vous-même.

Les systèmes de capteurs d'usure de base comportent généralement un ou plusieurs capteurs installés dans chaque coin du rotor de frein.Ces capteurs sont intégrés dans la couche interne de la plaquette de frein.Le nombre de capteurs peut varier selon le modèle de votre voiture.Certains systèmes de freinage utilisent un seul capteur tandis que d'autres ont jusqu'à quatre capteurs.Quel que soit le type de capteur, la plupart d'entre eux fonctionnent avec deux circuits parallèles impliquant des résistances.Le premier circuit entre en contact avec la face du rotor de frein, « armant » une matrice de défauts.Si ce circuit se coupe, le deuxième circuit est déclenché et le voyant du tableau de bord s'allume.

Lorsque vous remplacez un tambour de frein, assurez-vous également de vérifier les capteurs.Ils peuvent être endommagés par la chaleur et la friction.De plus, ce n'est pas une bonne idée de réutiliser d'anciens capteurs de frein avec de nouvelles plaquettes de frein.Cela ne fonctionnera pas correctement.En règle générale, les capteurs de tambour de frein ne sont fonctionnels que s'ils sont remplacés lorsque la plaquette de frein elle-même doit être changée.Dans le pire des cas, le remplacement des plaquettes de frein est la meilleure option.

Matériaux

Les métaux couramment utilisés pour fabriquer les tambours de frein comprennent l'acier, la fonte, l'aluminium et la céramique.Même si l'amiante était le premier choix pour ce composant, il était lié à des risques pour la santé et n'était plus utilisé.De nos jours, les tambours de frein sont généralement constitués de matériaux composites contenant divers éléments tels que la céramique, la cellulose, le verre haché et le caoutchouc.Ces matériaux conservent également des propriétés de friction.Ces composants de frein sont essentiels à la sécurité et aux performances et sont souvent soumis à des températures élevées.

Les métaux utilisés dans les tambours de frein peuvent être organiques ou inorganiques.Les fûts organiques sont fabriqués à partir de verre, de carbone, de Kevlar et de caoutchouc et sont généralement plus légers que les fûts inorganiques.Certaines entreprises peuvent même utiliser une combinaison de matériaux.Certains de ces matériaux sont répertoriés ci-dessous.Ces matériaux sont largement utilisés car ils sont légers et peuvent être coulés facilement.Ils présentent également une bonne stabilité dimensionnelle.

Les tambours de frein fabriqués de manière classique comprennent une plaque arrière dotée d'une pluralité d'ouvertures.Ces ouvertures sont décalées par rapport à l'axe central du tambour.Le disque de montage est ensuite soudé à la plaque arrière avec des ouvertures pour le montage du tambour.Une plaque arrière comprend une pluralité de nervures de renforcement dirigées vers l'extérieur.L'ensemble arrière du tambour est ensuite soudé par points à l'anneau du tambour.

La plaque arrière du tambour de frein absorbe le couple créé par l'action de freinage.Parce que toutes les opérations de freinage exercent une pression sur cette pièce, elle doit être solide et résistante à l’usure.Le tambour lui-même est fabriqué à partir d’un type spécial de fonte conductrice de chaleur et résistante à l’usure.Les tambours de frein doivent être suffisamment durables pour résister à la charge de couple générée lorsqu'un segment de frein heurte la surface d'usure par friction.De plus, ils doivent également être dotés de boulons de fixation robustes au moyeu.L'exigence de McManus exige que le tambour de frein soit résistant à la fatigue et ait une résistance adéquate tout au long de sa durée de vie.

Lieu de fabrication

La présente invention concerne un procédé de fabrication de tambours de frein, en particulier de tambours de frein spécifiques aux camions.Le tambour de frein est constitué d'une enveloppe de tambour annulaire en tôle d'acier et d'un dos central avec des ouvertures de montage positionnées pour produire un faux-rond radial de première harmonique nul.L'anneau du tambour de frein est ensuite usiné jusqu'à obtenir une épaisseur sensiblement uniforme par un procédé de fonte centrifuge.

Une fois la fabrication terminée, les tambours de frein sont placés sur une machine à équilibrer.Afin d'obtenir un bon équilibre des poids autour de l'axe de rotation, un ou plusieurs poids peuvent être apposés à la périphérie du tambour.Une fois les tambours équilibrés, ils sont placés sur un support puis frappés avec divers poids pour produire le son souhaité.

Les tambours sont composés de six parties distinctes : le mécanisme de réglage, les mâchoires de frein et le mécanisme de freinage d'urgence.Chaque pièce doit rester proche du tambour pour fonctionner correctement.Si les patins sont trop éloignés du tambour, la pédale de frein s'enfoncera dans le tapis de sol, ce qui nécessitera plus d'efforts pour arrêter la voiture.Pour éviter cela, la pédale de frein doit être enfoncée.Durant ce processus, les patins doivent rester proches du tambour pour maximiser la force de freinage.

Les tambours de frein sont un élément essentiel du système de freinage d'une voiture.Ils réduisent la vitesse du véhicule en évitant une collision.De plus, les tambours de frein aident à empêcher les roues de surchauffer et les patins continueront à s'user si les patins de frein ne sont pas réglés.Contrairement aux plaquettes de frein, les tambours de frein n’absorbent pas l’eau, ce qui les rend très sensibles à la corrosion et à l’usure.Les tambours de frein sont donc des éléments importants de toute voiture.

Santa Brake est une usine de disques et de plaquettes de frein en Chine avec plus de 15 ans d'expérience dans la fabrication.Santa Brake couvre de grands produits de disques et de plaquettes de frein.En tant que fabricant professionnel de disques et plaquettes de frein, Santa Brake peut proposer des produits de très bonne qualité à des prix très compétitifs.

De nos jours, Santa Brake exporte dans plus de 20 pays et compte plus de 50 clients satisfaits dans le monde entier.