En Chine, la norme matérielle pour les disques de frein est le HT250.HT signifie fonte grise et 250 représente sa résistance à la traction.Après tout, le disque de frein est arrêté en rotation par les plaquettes de frein, et cette force est la force de traction.
La majeure partie ou la totalité du carbone de la fonte existe sous forme de graphite en paillettes à l'état libre, qui présente une fracture gris foncé et certaines propriétés mécaniques.Dans la norme chinoise en fonte, nos disques de frein sont principalement utilisés dans la norme HT250.
Les disques de frein américains utilisent principalement la norme G3000 (la traction est inférieure au HT250, la friction est légèrement meilleure que le HT250)
Les disques de frein allemands utilisent la norme GG25 (équivalent au HT250) en bas de gamme, la norme GG20 en haut de gamme et la norme GG20HC (alliage à haute teneur en carbone) en haut.
L'image ci-dessous montre la norme chinoise HT250 et la norme G3000.
Expliquons donc brièvement le rôle de ces cinq éléments.
Carbone C : détermine la force de friction.
Silicium Si : augmente la résistance du disque de frein.
Manganèse Mn : augmente la dureté du disque de frein.
Soufre S : Moins il y a de substances nocives, mieux c'est.Parce que cela réduira la plasticité et la résistance aux chocs des pièces en fonte et réduira les performances de sécurité.
Phosphore O : Moins il y a de substances nocives, mieux c'est.Cela affectera la solubilité du carbone dans la fonte et réduira les performances de friction.
Après avoir expliqué les cinq éléments, nous pouvons facilement trouver un problème selon lequel la quantité de carbone affecte les performances de friction réelles du disque de frein.Alors plus de carbone, c’est naturellement mieux !Mais le fait de couler davantage de carbone réduira la résistance et la dureté du disque de frein.Ce ratio ne peut donc pas être modifié à la légère.Parce que notre pays est un grand pays producteur de disques de frein et exporte beaucoup vers les États-Unis.De nombreuses usines en Chine utilisent la norme américaine G3000 pour leurs disques de frein.En fait, la plupart des disques de frein d'origine sont strictement appliqués par la norme américaine G3000.Et les usines automobiles surveillent également la teneur en carbone et d’autres données clés des produits reçus.D'une manière générale, la teneur en carbone des produits originaux est contrôlée à environ 3,2.
D'une manière générale, les GG20HC ou HT200HC sont des disques de frein à haute teneur en carbone, HC est l'abréviation de haute teneur en carbone.Si vous n'ajoutez pas de cuivre, de molybdène, de chrome et d'autres éléments, une fois que le carbone atteint 3,8, la résistance à la traction sera très faible.Il est facile de produire un risque de fracture.Le coût de ces disques de frein est très élevé et la résistance à l'usure est relativement mauvaise.Ils ne sont donc pas largement utilisés dans les voitures.C'est également en raison de leur courte durée de vie que les nouveaux disques de frein de voiture haut de gamme ont commencé à utiliser des produits en carbone-céramique de plus en plus bon marché ces dernières années.
Comme nous pouvons le constater, les disques de frein vraiment adaptés à un usage quotidien sont sans aucun doute les disques standards en fonte grise.Les disques en alliage ne conviennent pas à la vulgarisation en raison de leur coût élevé.Ainsi, le duel est créé dans la gamme de produits en fonte grise à résistance 200-250.
Dans cette gamme, nous pouvons ajuster la teneur en carbone de plusieurs manières, plus de carbone, le coût naturel de l'augmentation géométrique, moins de carbone est également une réduction géométrique.En effet, avec plus de carbone, la teneur en silicium et en manganèse changera en conséquence.
Pour faire plus simple, quel que soit le type de disque de frein que vous possédez, la quantité de carbone détermine les performances de friction !Même si l'ajout de cuivre, etc., va également modifier les performances de friction, c'est le carbone qui joue le rôle absolu !
À l'heure actuelle, les produits de Santa Brake appliquent strictement la norme G3000, du matériau au traitement mécanique, tous les produits peuvent répondre à la norme OEM.Nos produits sont bien vendus aux États-Unis, en Europe, en Australie, en Amérique du Sud et dans d'autres pays et régions, et sont bien accueillis par nos clients !
Heure de publication : 30 décembre 2021