Les plaquettes de frein sont l’un des éléments de sécurité les plus critiques du système de freinage d’une voiture.Les plaquettes de frein jouent un rôle décisif dans le freinage, c'est pourquoi on dit que de bonnes plaquettes de frein protègent les personnes et les voitures.
Le tambour de frein est équipé de mâchoires de frein, mais lorsque les gens appellent plaquettes de frein, ils font référence aux plaquettes de frein et aux mâchoires de frein en général.
Le terme « plaquettes de frein à disque » fait spécifiquement référence aux plaquettes de frein installées sur les freins à disque, et non aux disques de frein.
Les plaquettes de frein se composent de trois parties principales : le support en acier (plaque de support), l'adhésif et le bloc de friction.La partie la plus critique est le bloc de friction, c'est-à-dire la formule du bloc de friction.
La formule du matériau de friction est généralement composée de 10 à 20 types de matières premières.La formule varie d'un produit à l'autre et le développement de la formule est basé sur les paramètres techniques spécifiques du modèle.Les fabricants de matériaux de friction gardent leurs formules secrètes auprès du public.
À l'origine, l'amiante s'est avérée être le matériau d'usure le plus efficace, mais après que l'on ait appris que les fibres d'amiante étaient nocives pour la santé, ce matériau a été remplacé par d'autres fibres.De nos jours, les plaquettes de frein de qualité ne devraient jamais contenir d'amiante, et pas seulement cela, elles devraient également éviter autant que possible les fibres et les sulfures à haute teneur en métaux, coûteux et aux performances incertaines.Entreprises de matériaux de friction, un travail à long terme consiste à continuer à développer de nouveaux matériaux pour améliorer les performances des matériaux de friction, la protection de l'environnement et l'économie.
Un matériau de friction est un matériau composite dont la formulation de la composition de base est : adhésif : 5-25 % ;charge : 20-80 % (y compris le modificateur de friction) ;fibre de renfort : 5-60%
Le rôle du liant est de lier les composants du matériau entre eux.Il a une bonne résistance à la température et une bonne résistance.La qualité du liant a une grande influence sur les performances du produit.Les classeurs comprennent principalement
résines thermodurcissables : résines phénoliques, résines phénoliques modifiées, résines spéciales résistantes à la chaleur
Caoutchouc : caoutchouc naturel, caoutchouc synthétique
Les résines et les caoutchoucs sont utilisés ensemble.
Les charges de friction fournissent et stabilisent les propriétés de friction et réduisent l'usure.
Charge de friction : sulfate de baryum, alumine, kaolin, oxyde de fer, feldspath, wollastonite, poudre de fer, cuivre (poudre), poudre d'aluminium…
Modificateur de performance de friction : graphite, poudre de friction, poudre de caoutchouc, poudre de coke
Les fibres de renforcement assurent la résistance du matériau, en particulier à haute température.
Fibres d'amiante
Fibres sans amiante : fibres synthétiques, fibres naturelles, fibres non minérales, fibres métalliques, fibres de verre, fibres de carbone
La friction est la résistance au mouvement entre les surfaces de contact de deux objets relativement en mouvement.
La force de frottement (F) est proportionnelle au produit du coefficient de frottement (μ) et de la pression positive (N) dans la direction verticale sur la surface de friction, qui est exprimée par la formule physique : F=μN.Pour le système de freinage, c'est le coefficient de frottement entre la plaquette de frein et le disque de frein, et N est la force appliquée par le piston de l'étrier sur la plaquette.
Plus le coefficient de frottement est élevé, plus la force de frottement est importante.Cependant, le coefficient de friction entre la plaquette de frein et le disque changera en raison de la chaleur élevée générée après la friction, ce qui signifie que le coefficient de friction change avec le changement de température, et chaque plaquette de frein a une courbe de changement de coefficient de friction différente. en raison de différents matériaux, différentes plaquettes de frein ont des températures de fonctionnement optimales et des plages de températures de fonctionnement applicables différentes.
L'indicateur de performance le plus important des plaquettes de frein est le coefficient de friction.Le coefficient de friction des freins standard national est compris entre 0,35 et 0,40.Si le coefficient de frottement est inférieur à 0,35, les freins dépasseront la distance de freinage de sécurité ou même tomberont en panne, si le coefficient de frottement est supérieur à 0,40, les freins seront sujets à des accidents de serrage soudains et de renversement.
Comment mesurer la qualité des plaquettes de frein
Sécurité
- Coefficient de friction stable
(Force de freinage à température normale, efficacité thermique
Efficacité de pataugeoire, performances à grande vitesse)
- Performances de récupération
Résistance aux dommages et à la corrosion
Confort
- Sensation de pédale
- Faible bruit/faible secousse
- Nettoyabilité
Longévité
- Faible taux d'usure
- Taux d'usure à température ambiante élevée
Ajuster
- Taille de montage
- Pâte et état de la surface de friction
Accessoires et apparence
- Fissuration, cloquage, délaminage
- Fils d'alarme et coussinets de choc
- Emballage
- Plaquettes de frein de haute qualité : coefficient de friction suffisamment élevé, bonnes performances de confort et stables dans tous les indicateurs de température, de vitesse et de pression
À propos du bruit des freins
Le bruit des freins est un problème du système de freinage et peut être lié à tous les composants du système de freinage ;personne n'a encore découvert quelle partie du processus de freinage pousse l'air pour produire le bruit de freinage.
- Le bruit peut provenir du frottement déséquilibré entre les plaquettes de frein et les disques de frein et produire des vibrations, les ondes sonores de ces vibrations peuvent être identifiées par le conducteur de la voiture.Le bruit basse fréquence de 0 à 50 Hz n'est pas perçu dans la voiture, les conducteurs de bruit de 500 à 1 500 Hz ne le considéreront pas comme un bruit de frein, mais les conducteurs de bruit à haute fréquence de 1 500 à 15 000 Hz le considéreront comme un bruit de frein.Les principaux déterminants du bruit de freinage comprennent la pression de freinage, la température des plaquettes de friction, la vitesse du véhicule et les conditions météorologiques.
- Le contact de friction entre les plaquettes de frein et les disques de frein est un contact ponctuel, dans le processus de friction, chaque point de contact de friction n'est pas continu, mais alterné entre les points, cette alternance fait que le processus de friction s'accompagne d'une petite vibration, si le système de freinage le peut. absorbe efficacement les vibrations, cela ne provoquera pas de bruit de freinage ;au contraire, si le système de freinage amplifie efficacement la vibration, voire la résonance, cela peut produire un bruit de freinage.
- L'apparition de bruits de freins est aléatoire et la solution actuelle consiste soit à réajuster le système de freinage, soit à modifier systématiquement la structure des composants concernés, y compris, bien entendu, la structure des plaquettes de frein.
- Il existe de nombreux types de bruits lors du freinage, qui se distinguent par : le bruit est généré au moment du freinage ;le bruit s'accompagne de tout le processus de freinage ;du bruit est généré lorsque le frein est desserré.
Santa Brake, en tant qu'usine professionnelle de fabrication de plaquettes de frein en Chine, peut fournir à ses clients des produits de formulation de plaquettes de frein de haute qualité tels que des produits semi-métalliques, céramiques et à faible teneur en métal.
Caractéristiques du produit des plaquettes de frein semi-métalliques.
Haute performance
Formulation avancée de grosses particules
Coefficient de frottement élevé et stable, assurant la sécurité de vos freins même à grande vitesse ou lors d'un freinage d'urgence
Faible bruit
Pédalage confortable et réactif
Faible abrasion, propre et précis
Formule semi-métallique sans amiante, protection saine et environnementale
Conforme à la norme TS16949
Caractéristiques du produit des plaquettes de frein à formule céramique.
Qualité d'usine d'origine.Adoptez une formule internationale avancée sans métal et à faible teneur en métal pour répondre aux exigences d'origine de l'usine en matière de distance de freinage.
Accessoires anti-vibrations et anti-agitation pour éviter au maximum le bruit et la gigue
Conforme à la norme européenne ECE R90
Excellente sensation de freinage, réactive, satisfait pleinement aux exigences de confort de freinage des voitures moyennes et haut de gamme
Freinage doux et sûr, même dans les villes encombrées et les zones montagneuses accidentées
Moins de meulage et propre
Longue vie
Conforme à la norme TS16949
Marques courantes de plaquettes de frein sur le marché
FERODO est désormais une marque de FEDERAL-MOGUL (USA).
TRW Automotive (Groupe automobile Trinity)
TEXTAR (TEXTAR) est l'une des marques de Tymington
JURID et Bendix font tous deux partie de Honeywell
DELF (DELPHI)
AC Delco (ACDelco)
Mintex britannique (Mintex)
La Corée croit au freinage (SB)
Valéo (Valéo)
Kirin doré domestique
Xinyi
Heure de publication : 14 février 2022