Les avantages et les inconvénients des freins à disque par rapport aux freins à tambour

En matière de freinage, les tambours et les disques nécessitent tous deux un entretien.Généralement, les tambours durent entre 150 000 et 200 000 milles, tandis que les freins de stationnement durent entre 30 000 et 35 000 milles.Même si ces chiffres sont impressionnants, la réalité est que les freins nécessitent un entretien régulier.Voici les avantages et les inconvénients des deux.Vous devez savoir lequel convient à votre véhicule.Continuez à lire pour en savoir plus !

Les freins à disque sont plus chers que les freins à tambour

L’un des principaux avantages des freins à disque est qu’ils ont un taux de conversion d’énergie plus élevé que les freins à tambour.Cela est dû à la surface plus élevée et à la conception ouverte des freins à disque, ce qui augmente leur capacité à dissiper la chaleur et à résister à l'évanouissement.Cependant, contrairement aux freins à tambour, les disques n’offrent pas une durée de vie aussi longue que les tambours.De plus, comme ils comportent de nombreuses pièces mobiles, les freins à disque génèrent également plus de bruit que les tambours.

Les freins à disque ont l'avantage d'être plus faciles à entretenir.Ils sont plus faciles à remplacer que les freins à tambour et leurs rotors sont plus faciles à entretenir.Ils ne doivent être remplacés que tous les 30 000 à 50 000 miles.Toutefois, si vous possédez un certain savoir-faire en matière d'entretien automobile, vous pouvez effectuer les réparations vous-même.Si vous n'êtes pas sûr du remplacement du rotor, vous pouvez consulter les instructions du fabricant pour remplacer les plaquettes.

Les freins à disque coûtent plus cher que les freins à tambour.Cela est dû en grande partie au fait que les freins à disque sont plus difficiles à fabriquer que les freins à tambour.De plus, les freins à disque ont une meilleure capacité de refroidissement que les freins à tambour, ce qui est important pour les voitures équipées de systèmes de freinage hautes performances.Mais les freins à disque ne sont pas sans inconvénients.Par exemple, les freins à disque sont beaucoup moins susceptibles de développer un évanouissement des freins.Et comme ils sont plus proches des coussinets, ils risquent moins de surchauffer.Les freins à disque sont également plus lourds, ce qui affectera les réglages à l'avenir.

Les freins à disque sont également plus coûteux à produire.Cependant, ils peuvent être plus abordables pour certains conducteurs.Les freins à disque conviennent mieux aux véhicules à volume élevé, mais les coûts liés à leur installation et à leur entretien sont beaucoup plus élevés.Si vous recherchez un nouveau frein, les disques pourraient être le meilleur choix.Cependant, les disques ne sont pas le seul facteur à prendre en compte.Un technicien qualité peut faire une recommandation la mieux adaptée aux performances de votre voiture.

Les freins à disque ont une limite d'usure

Même si un disque peut durer plusieurs années, l'usure réelle d'un frein varie en fonction du niveau d'utilisation et du type de disque.Certains disques s'usent plus rapidement que d'autres et la limite d'usure des disques est différente de celle des freins à tambour.Les freins à disque sont également plus chers, mais le coût global est inférieur à celui des freins à tambour.Si vous envisagez d’améliorer vos freins, il y a plusieurs raisons.

La surchauffe est la raison la plus courante pour laquelle les freins à disque doivent être remplacés.La chaleur dilate le gaz, de sorte que lorsque le rotor fonctionne, le piston ne se rétracte pas complètement.Le résultat est que les disques commencent à frotter.Les plaquettes doivent être remplacées après avoir atteint cette limite.Si vous constatez que les plaquettes sont trop usées, le problème vient peut-être des étriers.Si les étriers sont défectueux, les freins devront peut-être être remplacés.

Les disques de frein à disque ont une limite d'usure.L'épaisseur du disque de frein s'usera en fonction de plusieurs facteurs.Ces facteurs incluent le poids du cycliste, ses habitudes de freinage, le terrain sur lequel vous conduisez et d'autres conditions.Les freins à disque ne doivent jamais être utilisés au-delà de l’épaisseur minimale.En fait, si les rotors sont trop fins ou très pliés, vous devriez les remplacer.S'ils sont trop épais, vous finirez par user le disque encore plus vite que vos plaquettes de frein !

Effectuer une inspection du disque de frein à disque est relativement simple.Vous pouvez le faire en touchant le disque avec votre doigt et en le déplaçant le long de la surface du mécanisme de freinage.Vous pouvez savoir si un disque a atteint sa limite d’usure en remarquant des rainures sur la surface du disque.Cette limite d'usure est de quatre millimètres et un disque doit être remplacé pour conserver son efficacité.Si vos plaquettes de frein sont trop fines, elles ne dureront pas aussi longtemps qu'un pneu d'origine.Effectuer ces simples contrôles d’entretien vous aidera à tirer le meilleur parti de votre système de freinage.

Les freins à tambour ont une limite d'usure

La limite d’usure d’un frein à tambour est une mesure du degré d’usure d’un frein en toute sécurité.Ce sont les tambours à l'arrière des camions et des fourgonnettes.Si les freins commencent à s'user, le conducteur peut remarquer des vibrations dans le volant et la pédale.Chaque frein à tambour a une limite d'usure.Au-delà de la limite d'usure, les freins deviennent dangereux et peuvent même être illégaux.Cette limite d'usure est généralement gravée sur la surface extérieure du tambour de frein.Pour mesurer l'usure du tambour de frein, mesurez le diamètre de l'intérieur du tambour.Ensuite, soustrayez le diamètre de la mesure.

Généralement, les tambours ont une limite d’usure de 0,090″.Cette épaisseur est la différence entre le diamètre du fût neuf et son diamètre de rebut.Les fûts ne doivent pas être plus fins que cette limite.Un tambour plus fin peut poser problème lorsque les garnitures de frein commencent à s'user trop rapidement.Pour cette raison, les freins fonctionneront à chaud et à froid, réduisant ainsi l’efficacité du freinage.De plus, la chaleur peut provoquer des pulsations dans la pédale de frein.

En conséquence, les freins peuvent devenir grippants s’ils sont rouillés, froids ou humides.Lorsque cela se produit, les freins peuvent devenir trop durs.Cet accrochage peut faire déraper les freins lorsque vous relâchez la pédale.L’opposé de l’évanouissement est l’auto-application des freins.Un frottement élevé des plaquettes amène les freins à appliquer eux-mêmes plus de force qu'ils n'en ont réellement besoin.

Contrairement aux freins à disque, les freins à tambour ont une limite d'usure et doivent être remplacés dans les plus brefs délais.Cette limite est différente pour chaque modèle.Certains véhicules utilisent des freins à tambour sur une légère pression sur la pédale, tandis que d'autres disposent d'un système hybride disque/tambour.Un frein hybride disque/tambour n’utilise des disques que sur une légère pression de la pédale.Une valve doseuse empêche les étriers avant d'atteindre une pression hydraulique maximale jusqu'à ce que les patins aient atteint les ressorts de rappel.

Ils ont besoin d'un entretien régulier

Que vous possédiez un camion, un bus ou une machine de construction, les freins à tambour nécessitent un entretien régulier pour continuer à fonctionner à leur niveau optimal.Ne pas les entretenir pourrait entraîner une défaillance catastrophique des freins qui mettrait votre vie et celle des autres en danger.Afin de prévenir ces problèmes, vous devez inspecter et nettoyer régulièrement vos freins.Une inspection et un nettoyage réguliers peuvent minimiser les temps d'arrêt et maximiser la durée de vie de vos freins.Cependant, vous devez noter qu’une inspection et un nettoyage de routine ne remplacent pas la nécessité d’un entretien régulier.

Si vous disposez d'un manuel ou d'une vidéo, vous pouvez utiliser Internet pour en savoir plus sur l'entretien des freins à tambour.Avant de commencer, assurez-vous que vos mâchoires de frein sont correctement installées.S’ils ne sont pas installés correctement, ils s’useront plus rapidement que les neufs.Si vous devez installer de nouvelles chaussures, vous pouvez les réinstaller soigneusement en suivant un guide.Vous devez également nettoyer les mâchoires de frein pour éliminer toute rouille et autres saletés.

De plus, vous devez vérifier régulièrement le cylindre récepteur des freins.Une petite quantité d'humidité est normale, mais si vous constatez une accumulation de liquide, vous devez remplacer le cylindre et purger le système.Après cela, vous pouvez serrer le frein de stationnement en toute sécurité.Si vous remarquez un grincement, cela signifie que les plaquettes de frein sont usées et entrent en contact métal contre métal avec le tambour.

Bien que les freins à tambour nécessitent un entretien, les freins à disque pneumatiques sont l'option privilégiée pour les camions neufs.Par rapport aux freins à tambour, les ADB peuvent économiser jusqu'à la moitié de la durée de vie du camion et réduire considérablement les violations hors service.Les freins à disque pneumatiques présentent également moins d’inconvénients, comme une durabilité accrue.Comparés aux freins à tambour, les disques pneumatiques nécessitent moins de réglages et ne réduisent pas la consommation de carburant du camion.

Ils ont une limite d'usure

Il y a une quantité maximale d'usure qu'un tambour peut tolérer avant de devoir être remplacé.La plupart des tambours sont fabriqués avec une épaisseur suffisante pour supporter une usure de 0,090″.C'est la différence entre le nouveau diamètre du tambour et le diamètre abandonné.Si la limite d'usure est dépassée, les freins ne fonctionneront plus correctement.Cela peut également entraîner une déformation et une réduction des performances de freinage.De plus, cela peut entraîner des pulsations dans la pédale de frein.Pour éviter que cela ne se produise, il est important de suivre les directives indiquées par les fabricants.

La surface d'un tambour de frein est soumise à un contrôle thermique.Il n'est pas rare que les freins se décolorent ou se déforment, surtout s'ils ont été mal stockés.La surface du tambour sera chauffée puis refroidie lorsque le frein sera appliqué.La vérification de la chaleur est normale lors d'un fonctionnement normal et n'affecte pas les performances du frein.Cependant, si des fissures ou des points durs commencent à apparaître, vous devez remplacer le frein.

Les freins à tambour sont généralement situés à l’arrière des camions et des fourgonnettes.Un joint d'essieu qui fuit peut amener l'huile d'engrenage à entrer en contact avec les garnitures de frein et à les endommager.Heureusement, les fabricants ont opté pour des revêtements sans amiante pour éviter l’apparition de ce problème.Des roulements et des essieux usés peuvent également provoquer une fuite des freins, nécessitant un entretien de l'essieu arrière.Si ces problèmes surviennent, vous devrez remplacer les freins et les garnitures.

Contrairement aux disques de frein à disque, les tambours ne peuvent pas être refaits.Cependant, un tambour collé peut être réparé si la doublure usée se trouve à seulement 1,5 mm de la tête du rivet.De même, si le revêtement d'un fût est lié à un composant métallique, un remplacement doit avoir lieu lorsqu'il atteint 3 mm d'épaisseur ou plus.Le processus de remplacement est simple : retirez le capuchon du tambour et remplacez-le par un neuf.

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