Quels sont les 2 types de tambours de frein les plus courants ?

Il existe de nombreux types de freins.Vous avez peut-être entendu parler du frein à disque ou des freins à application automatique.Mais connaissiez-vous les deux types de tambours de frein les plus courants ?Vous découvrirez ces deux systèmes de freinage dans cet article.De plus, vous découvrirez les ressorts de rappel et leur fonction.Espérons que cet article vous aidera à comprendre les différences entre ces deux systèmes.

Freins à tambour

Les freins à tambour ont deux patins principaux.L’un mène tandis que l’autre suit.Lorsqu'un véhicule est en mouvement, les deux chaussures servent de câbles.En marche arrière, les pistons de chaque cylindre de roue font office de bande de roulement arrière.Les patins Dual Twin Lead ont des pistons qui migrent dans les deux sens.Ce type de frein se trouve généralement à l’arrière d’un petit camion.Bien qu'un montage d'un seul côté puisse entraîner une charge d'un seul côté sur la fourche avant, le sabot avant double est un meilleur choix pour la plupart des véhicules.

Un système de frein à tambour utilise un cylindre qui tourne et des patins qui frottent contre une surface de friction pour ralentir un véhicule.Les patins entrent en friction avec le tambour lorsque la pédale est relâchée, générant une pression hydraulique.Cette friction provoque le grincement des mâchoires de frein et ralentit le véhicule.Cet effet est appelé « auto-appliquant ».

Un autre élément d’un frein à tambour est sa butée.Une butée d'ancrage est montée sur la plaque arrière en face de l'unité d'expansion.La butée d'ancrage sert de charnière qui empêche les patins de tourner avec le tambour lorsque le frein est appliqué.Il existe deux principaux types d’ancrages : à simple goupille et à double goupille.Le premier type est plus courant dans les véhicules légers.

La première voiture à utiliser un frein à tambour moderne fut la Maybach.Louis Renault a utilisé une doublure en amiante tissée pour la garniture de frein à tambour car elle dissipe mieux la chaleur que tout autre matériau.D'autres voitures utilisaient des types de freins à tambour moins sophistiqués.Les modèles antérieurs utilisaient des leviers, des tiges, des câbles et des patins mécaniques.Les pistons étaient actionnés par la pression d'huile dans un petit cylindre de roue.Ces systèmes mécaniques étaient courants jusque dans les années 1980, mais certains véhicules ont continué à les utiliser.

Freins à disque

La différence entre ces 2 types de tambours est qu'ils fonctionnent sur le même principe et sont tous deux utilisés sur le même véhicule.Cependant, dans le cas des freins à disque, le disque est immobile et l'étrier se déplace par rapport au rotor.La plaquette de frein intérieure est pressée contre le disque pendant le freinage et la plaquette de frein extérieure est tirée sur le rotor.Durant ce processus, les plaquettes de frein chauffent et sont plaquées contre le disque.Ce processus est connu sous le nom d’« impression des tampons », qui contribue à la force de freinage.

Les parties les plus chaudes des disques peuvent atteindre des températures très élevées.Lorsque cela se produit, le métal subit un changement de phase.Le carbone présent dans l'acier peut précipiter hors du métal et former des régions de carbure riches en carbone.La cémentite, cependant, est un matériau différent de la fonte et est extrêmement dure et cassante.Il n'absorbe pas non plus bien la chaleur, compromettant ainsi l'intégrité du disque.

Les freins à disque sont également appelés freins à étrier.Ils utilisent la pression hydraulique pour pousser les patins contre la surface intérieure du tambour de frein.Ces freins sont une combinaison d’étriers et de pistons et peuvent utiliser jusqu’à huit pistons.Les freins à disque sont le type de tambour de frein le plus courant.Cependant, il existe de nombreux autres types.Si vous recherchez un nouveau frein, les freins à disque peuvent vous convenir.

Les freins à disque diffèrent des freins à tambour à bien des égards.Les freins à disque génèrent une chaleur et une friction extrêmes, ce qui signifie que leurs pièces n'ont pas une très longue durée de vie.De plus, le nombre de pièces d’un frein à disque augmente le risque de panne.Les freins à tambour peuvent également être assez bruyants, surtout s'ils sont utilisés par des conducteurs qui ne savent pas de quoi ils parlent.

Freins auto-appliquants

Il existe deux types de tambours de frein auto-appliquants de base : ceux à friction et ceux à absorption de friction.Le premier utilise des dispositifs d'application de friction pour fournir une puissance de freinage, qui est appliquée à la pédale pendant une période de ralentissement.Les tambours auto-appliquants utilisent un tambour pour appliquer la force, tandis que les systèmes absorbant la friction utilisent des rotors.La différence entre ces deux types de freins réside dans leur mécanisme.

Lorsque des tambours de frein à application automatique sont utilisés à l'arrière, ils maintiennent le véhicule lorsque le poids du véhicule est transféré au patin arrière.Cela peut être dû à l’inclinaison de la pente ou au sens inverse du mouvement.Dans le cas des freins à patin avant, le patin avant est plus proche de l'expandeur.Il est important d’accorder une attention particulière au remontage du frein lors de son démontage.Ne pas le faire peut entraîner un freinage violent et un éventuel blocage.

Les freins à friction utilisent un matériau adhésif à friction pour appliquer une force sur le tambour.Ce matériau à friction-adhérence aide les freins à appliquer une force sur le pneu, mais il peut provoquer une distorsion et des vibrations lors du freinage.Les tambours de frein à friction peuvent également amener le conducteur à appliquer plus de force sur la pédale de frein que nécessaire pour arrêter la voiture.

Les types de tambours de frein à application automatique comportent deux composants principaux : la plaque arrière et la butée d'ancrage.La butée d'ancrage, située à l'opposé de l'unité d'expansion, sert de charnière aux chaussures.Cette plaque arrière sert de support à l'extenseur de cylindre et est souvent en acier nervuré.La butée d'ancrage agit également comme un pare-poussière pour l'ensemble tambour et patin de frein.

Ressorts de rappel

Un ressort de rappel est un composant mobile utilisé pour retenir les mâchoires de frein une fois que le cylindre de roue a relâché la pression du système de freinage.Selon la conception du système, les ressorts de rappel peuvent être fixés aux patins arrière et avant ou ancrés à un point central.Certains systèmes de freins à tambour utilisent un seul ressort et d’autres utilisent une longue barre métallique rigide pliée en forme de U.Les extrémités inférieures du ressort sont reliées au patin arrière et les extrémités supérieures de la forme en U se fixent au patin avant.

Le patin avant se déplace dans la direction opposée du tambour lorsque le frein est appliqué, ce qui amène les patins à appuyer avec une plus grande pression contre la surface intérieure du tambour.Cet effet d’asservissement est connu sous le nom d’effet auto-boost.Un cylindre de roue abrite un piston et la pression hydraulique pousse les patins contre la surface intérieure du tambour.Les deux ressorts de rappel doivent être réglés régulièrement et sont donc essentiels au bon fonctionnement du système de freinage.

Le ressort de rappel et les pistons sont deux pièces essentielles d'un frein à tambour.Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le liquide de frein est forcé dans le cylindre de roue pour pousser les mâchoires de frein contre le tambour.Des ressorts de rappel les ramènent à leur position de repos.Lorsque le frein est relâché, des ressorts de rappel remettent les mâchoires de frein en position.Le ressort de rappel est le dernier composant d’un système de freinage et c’est le type le plus couramment utilisé.

Pendant que le piston et les ressorts de rappel fonctionnent pour appliquer le frein, le tambour ne s'engage pas immédiatement dans les patins.Ils doivent d’abord être comprimés avant que les chaussures puissent se déplacer vers le tambour.En revanche, les systèmes hybrides disque/tambour freinent uniquement avec des disques sur une légère pression sur la pédale.Ce type de système de freinage nécessite une valve doseuse spéciale pour empêcher la pression hydraulique d'atteindre les étriers avant jusqu'à ce que les ressorts de rappel soient vaincus.

Les plaquettes de frein

Il existe deux principaux types de tambours de frein : fixes et détendus.Selon le type de véhicule, ce dernier est utilisé dans les véhicules plus lourds.Les deux sont conçus pour prévenir efficacement la traînée des cylindres de roue et réduire le bruit du véhicule.Les tambours fixes comportent un rotor et les extenseurs de chaussures en forme de disque sont plus courants dans les voitures.Cependant, les deux types possèdent des caractéristiques uniques.

Par exemple, les tambours à expansion interne ont une force d'arrêt inférieure à celle de leurs homologues en fer et en acier.Les boîtes de vitesses automatiques préfèrent généralement les tambours à expansion interne, tandis que les tambours sont préférés pour les boîtes de vitesses manuelles.Les freins à tambour sont couramment utilisés sur les roues arrière des véhicules et complètent le système à disques à l'avant.Le frein à main mécanique est compatible avec les freins à tambour.

Lorsqu'il est pressé contre le tambour, le patin avant se déplace dans la même direction que le tambour et le patin arrière se déplace dans la direction opposée.Cet effet est connu sous le nom d’effet servo et il aide les chaussures à appuyer plus fort contre le tambour.Dans un système de freinage typique, le patin avant avance en direction du tambour, tandis que le patin arrière recule.Généralement, les freins à tambour sont installés à l’arrière des voitures particulières.

Quels sont les 2 types de tambours de frein les plus courants et en quoi diffèrent-ils ?Afin d'éviter des problèmes, les freins doivent être vérifiés régulièrement.Ne pas le faire peut entraîner une usure des freins.L’évanouissement des freins est causé par la surchauffe des composants des freins et par une combinaison de ces facteurs.Les tambours de frein à expansion interne, par exemple, peuvent augmenter de diamètre en raison de la dilatation thermique.Pour compenser, les chaussures doivent bouger plus ou le conducteur doit appuyer un peu plus fort sur la pédale de frein.

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